飞行器航拍 切换视角看古堡

图/文 何大鹏 编辑/纪小楠 美编/王艳妮
[alert type=white ] 航拍如今再不是什么新鲜事，随着无人飞行器技术的成熟，更多的拍摄视角、角度及其视觉表达成为可能。欧洲古堡建筑众多，通常的平视或仰视的视角是不是已经看腻了？此次德国与波兰之行，更多地使用飞行器来拍摄，从另一个角度来观赏欧洲。相比常规摄影，航拍只是一个小挑战，掌握基本技巧，会者不难。[/alert]

扎实飞行 安全操作航拍

一切航拍的前提，是扎实的飞行技能。没有“航”，“拍”就无从谈起。所以航拍首先要解决的一个问题是飞行安全。并且这个安全还不仅仅是价值不菲的航拍飞行器的安全—一旦坠落地面，地面财产和人员的损失有可能大大超过飞行器的价值。因此在正式航拍前，充分熟悉航拍机操作，根据飞行器的性能合理规划航线，规避风险并准备应急预案，都是必备的功课。

一切航拍活动都必须经过充分的准备和计划。以我们这次欧洲之行携带的三块锂电池为例，每天离开酒店前全部充满，减去每次起飞降落航线的电量和少量备份电力，一天下来有效的拍摄总时间最多也就是30分钟。如何在一天的行程中合理分配有限的时间，结合拍摄地特点和光线条件，迅速找到比较理想的拍摄角度，是每一次飞行准备的重点。如果没有提前做好功课，要在每次十来分钟高度紧张的留空时间中，临时从空中整理拍摄思路寻找拍摄视点，将是对有限资源的极大浪费。

因此，航拍摄影必备的手机App当中，最重要的就是谷歌地图啦。国外大部分热点地区都有比较高分辨率的卫星图可供起飞前判读。结合现场踩点，基本上可以在起飞前，对升空以后的航线在心中进行规划，对拍摄的画面作一个预判。

自由构图 挑战全新视角

和任何摄影一样，构图在航拍中的重要性无论如何强调都不为过。和传统拍摄相比，航拍这种手段最重要的意义在于不同以往的全新视角。像鸟儿一样俯瞰大地，曾经是多少摄影人的梦想。到今天这个梦想在技术上终于成为了现实，但恐怕很多人会发现这种新的观察方式其实很难马上适应。反过来说，初涉航拍容易进入的误区之一，就是把空中拍摄看成了目的，而忘了它只是一种手段。如果仅仅满足于从空中拍到一组画面，离真正的航拍恐怕还有相当的距离。

航拍的优势在于极高的构图自由度。只要飞行技术过硬，原则上可以任意选择视点。但正是这种自由度，给摄影师带来了极大的挑战。航拍机携带的镜头一般以鱼眼或者超广角为主，虽然视角宽广，但坏处是容易收入与主题无关的干扰物。好在这类镜头另一个特点就是透视效果明显，通过近大远小这个特性，可以通过移动到合适的机位来调整拍摄主体和背景在画面当中的权重。

值得一看的地标性建筑，通常都会有设计、布局、位置等特点。因此航拍的主要思路就是通过精心选择视点和构图，强调突出这些特点。个人的体验来说，视点（拍摄位置）相比之下有着比构图（相机角度）更高的重要性。因为通过后期裁剪总是可以对画面二次构图进行微调，但比如对称、地平线位置这些因素，却只能在空中拍摄时，通过改变飞行器悬停位置来进行调整。

选择光线 达成更好拍摄效果

对于航拍而言，优秀的天气应该是无风多云的晴天（我会告诉你航拍会引起天气预报强迫症吗？）这时地面景物有一定反差，色彩明快。时间上看，和所有风光拍摄一样，日出后和日落前因为光线色彩丰富，是拍摄的黄金时间。日落后短时间内虽然还可以拍摄，但光线将会很快不足，相机被迫提高感光度和降低快门速度，而这两者都会显著影响航拍质量。

一般来说，为了达成较好的拍摄效果，在强烈阳光下优秀顺光拍摄，或者利用夹角较小的顺侧光，通过一定的阴影来突出建筑等主体。但是别忘了咱们摄影最重要的法则就是要打破所有的法则——事实上，在某些条件下逆光拍摄，往往也能得到意想不到的效果。虽然镜头的抗眩光能力非常有限，但点光源直射镜头却能在有些时候形成漂亮的光斑。所以在飞行到预想拍摄点的过程当中，也不要忘记多改变航向，充分观察所有可能的拍摄角度哦。

适当后期 让画面更精彩

和常规摄影一样，航拍的素材也需要后期软件的助力，才能充分发挥硬件的潜能。我携带的航拍机虽然限于起飞重量，镜头和传感器尺寸都远远不能和单反相比，但好在可以拍摄DNG格式的raw文件，还是有一定后期潜力的。降噪、锐化、微调一下白平衡、高光暗部补救一两挡曝光都不在话下。

除此以外，因为本次行程建筑拍摄较多，大部分图片我都借助Lightroom内置的镜头校正文件，把鱼眼镜头产生的曲线调整为超广角的直线条效果，再通过镜头校正功能，用软件模拟了镜头偏移，使得原本有一定俯角拍摄的建筑照片，最后都能呈现立面垂直的效果。虽然这两项调整是以牺牲画质为代价，但画面整体的视觉震撼却是实实在在的。需要注意的是，这种调整可能需要对原始画面有大幅度的裁剪，因此在先期拍摄时，务必要在构图上留有足够的余地。

地面拍摄与航拍对比

遵守法规

总体说来，无人机航拍是个新事物，即使在发达国家其实也有一定争议和法律空白。就我咨询德国警察、厂方客服和飞友的结果，起飞重量不超过5kg的无人机，在德国的公共场所飞行，只要不用于窥探他人隐私，原则上是合法的，但在一些特殊的场地，有可能需要特别申请飞行和拍摄许可。而在邻近的法国，因为年初的恐袭事件，已经一刀切地禁止了普通的无人机飞行，必须向有关部门申请后方可起飞。所以如果想要在国外航拍，还是务必要先查阅当地法规，遵守公序良俗，以避免不必要的麻烦。

器材准备

以本次德国和波兰的行程为例，尽管全程单人自驾，携带了约30kg的行李和器材，航拍系统的重量却只占到约5kg，相关设备可以全部收纳在一个48cm×38cm×22cm尺寸的双肩包里，能够比较轻松的伴随我下车机动。这套号称“会飞的照相机”的航拍系统，在易用性和可靠性上达到了较高的水准，让单人操作成为可能。

注意事项

电量保证  起飞前在地图上测量计划飞行航线和起降点的距离，时刻关注电量。尽量逆风起飞，顺风返航。

风速判断  不要在超过四级风或超过20公里/小时的风力下起飞。手机里的天气App可以实时查阅风力，但更要以实际状况为准。

障碍躲避  起飞前充分观察航线附近的障碍物，将自动返航高度（RTH）设置为高于附近最高的障碍物。不要在低于障碍物的高度横飞或倒飞。

视线追踪  限于图传有限的功率，保持飞行器在视线内（LOS）飞行，而不要冒险飞到视线有遮挡的地方。

保持掌控  不要空腹飞行和酒驾。

摄影师

何大鹏，职业摄影师，北京摄影艺术协会理事，国家高级摄影师。借工作之便，受多国旅游局邀请，已踏访二十多个国家和地区。

via Fotomen